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履勘委員提了哪33點？政府當局有無針對這些點提出改善証據





大家都很關心高鐵，也花了很多時間討論。可是知識佳上都找不到這些資料?履勘委員提了哪33點？政府當局有無針對這些點提出改善証據?



「高鐵的安全」是大家所關心的，其實政府該有的監督和作為都有去做。只是形式上的去做監督和確實的做好監督之間，有一定的差距在。就目前的現況來講：就讓時間來驗證政府所做的一切。 台灣高鐵的監督單位是：交通部高速鐵路工程局，交通部履勘委員會在95年11月28日履勘總結會議提到33項「通車前改善事項」及6項結論。 交通部高速鐵路工程局於95年12月24日的『高鐵履勘總結會議結論後續應辦事項追蹤檢討』的第4次會議結論的綜合結論中的第一點：一、台灣高鐵公司所提高鐵板橋站至左營站之履勘申請，前經本部履勘委員會於95年11月28日履勘總結會議所作6項結論及33項「通車前改善事項」 ，經確認已辦理改善完成，…………………所以高鐵通車了。 其中的6項結論及33項「通車前改善事項」與台灣高鐵公司辦理情形和高鐵局查核結果與建議如下：（因全文過多超過2000子限制僅列舉前8項）其餘請參閱下方連結網頁 1. 台灣高鐵公司應從上次事故發生日起，再經一個月正常之零事故試運轉（Trial Operation），方可確認其系統與人員具有通車階段所需之安全整合營運能力。交通部應本於權責，確實查核是否完成。 2. 應於Trial Running和Trial Operation期間截止之後，提供軌道結構完整的維修分析報告（包括軌道平整度、雲林苗栗路段之沈陷量及趨勢分析、整體軌道及扣件維修頻率），以確認軌道結構在上述期間是處於穩定狀態。 3. 應提供10月31日、11月1日及11月24日事故發生之原委及其改進措施。 4. 應提供上述IV＆V「最終報告及最終認證書」中28項重大缺失（Outstanding Deviations/Deficiencies）是否完全解決，及其佐證資料。本組尤其關切下列事項： 4.1 DD/D2018/003：核心系統設計（Core System Design），包括軌道、土建結構之接地、介面、等電壓連結等項目，應避免旅客、大眾、工作人員等在正常或異常狀況（fault conditions）下，暴露於不安全之環境下。- DD/F1209/011-012：營運相關維修管理系統（Maintenance Management System）之建立與確認。 4.2 DD/F1405/002,004,005：整體組織系統（Whole Organization System）（包括操作與維修語言、車站和機廠土木結構之管理責任）之建立與確認。 4.3 DD/F2015/004：列車操作語言（Overall Train Operating Arrangements）之建立與確認。 4.4 DD/F3101/01/001：高鐵公司RAM管理能力之建立（THSRC RAM Management）。 4.5 DD/F7001/001：高鐵系統整合性之確立（Validation of the Integrated High Speed Railway）。 4.6 DD/G0001/003-004：板橋車站安全管理（Safety Management），包括火災時之逃生路線、煙控管理及與台鐵間之整合。 5. 應再加強行車事故處理之模擬演練作業，逃生動線與逃生設備標誌之檢查，以提升相關人員對於緊急應變程序、旅客疏散與搶救作業及操作使用逃生設備之熟練度。 6. 應再加強災害緊急搶救暨搶修之模擬演練作業，以提升相關人員對於系統或設備修復作業之熟練度。 7. 竣工圖說及獨立查核、檢驗與認證機構之相關文件，屬申請履勘時須備妥事項，應予完備。（詳見原文） 8. 台灣高鐵公司核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之部分監控軟體，須為台灣高鐵系統客製化設計，過程中難免須多次修改，台北站又尚未完竣，應嚴謹、慎密與周詳完成其查核、檢驗與認證工作。 9. 台灣高鐵公司核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之部分監控軟體，須為台灣高鐵系統客製化設計，過程中難免須多次修改，台北站又尚未完竣，應嚴謹、慎密與周詳完成其查核、檢驗與認證工作。 10. ……. 11. ……. 高鐵履勘總結會議結論後續應辦事項追蹤檢討-第4次會議結論 33項「通車前改善事項」與台灣高鐵公司辦理情形和高鐵局查核結果與建議 履勘6項結論



這個當然是實際測試最準啦!跑一跑沒問題就是沒問題!跑一跑有問題就全部都顯示出來啦!想掩飾都掩飾不了咧!所以邊跑邊改善，死不了人就好啦!

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